RANGE Hybride 08/03/2011 Land Rover, qui a pris le ferme engagement de produire des véhicules toujours plus sobres et écologiques, franchit un nouveau pas décisif à l’occasion de l’édition 2011 du salon automobile de Genève en présentant en exclusivité son Range_e. Ce prototype est en effet équipé d’un groupe propulseur hybride diesel-électrique rechargeable d’avant-garde que la marque espère bien proposer sur ses futurs modèles de série, après le lancement de son premier véhicule hybride diesel-électrique prévu pour 2013. Développé sur la base du Range Rover Sport, le Range_e hérite de l’actuel turbodiesel TDV6 3,0 litres de 245 ch, couplé à une transmission automatique ZF à huit rapports et à un moteur électrique de 69 kW. Faisant appel à un système hybride parallèle, associé à une batterie lithium-ion d’une capacité de 14,2 kW/h qui se recharge à partir d’une simple source d’alimentation externe de 240 V, le Range_e peut fonctionner en mode tout électrique sur plus de 32 km, sans émettre le moindre rejet polluant. Il suffit de quatre heures environ pour recharger complètement sa batterie depuis une prise électrique standard. Statistiquement, les conducteurs européens parcourent moins de 40 km par jour. Autant dire que l’autonomie offerte en mode tout électrique par cette technologie est amplement suffisante pour accomplir la majorité des petits trajets urbains du quotidien, là précisément où les niveaux de consommation et d’émissions polluantes sont les plus critiques. Toutefois, sur les plus longues distances, le groupe propulseur hybride diesel prend le relais et veille à optimiser en permanence les rejets de CO2. Dans l’ensemble, les émissions de CO2 du Range_e n’excèdent pas 89 g/km, alors qu’il affiche une puissance maximum combinée de 339 ch et une vitesse de pointe de 193 km/h, pour une consommation de 3,36 l aux 100 km. En garantissant un meilleur rendement énergétique, le système hybride permet de parcourir jusqu’à 1 112 km avec un seul plein de carburant. Le Range_e a également été conçu pour offrir les mêmes aptitudes en tout-terrain que le Range Rover Sport classique, avec une transmission comportant une gamme haute et une gamme basse, des différentiels avant et arrière et un différentiel central à blocage mécanique. Selon les sollicitations du conducteur, le système intelligent du véhicule détermine le mode de propulsion le plus approprié pour fournir la puissance requise, soit le moteur électrique, soit le turbodiesel, soit les deux combinés. Le Range_e est doté par ailleurs d’un système de freinage à récupération d’énergie lui permettant de récupérer l’énergie habituellement gaspillée sous forme de chaleur par les freins. Cette quantité d’énergie peut ensuite être réutilisée pour la conduite du véhicule, réduisant ainsi d’autant la consommation de son carburant fossile.